Městské plánování se odklání od éry aut, přitom cesta do práce je jedním z hlavních důvodů, proč lidé sedají do auta. Jak s tím mohou firmy naložit a zároveň udržet spokojenost zaměstnanců?

Konec éry orientované na auta

Když se mluví o zelené budoucnosti měst a mobility, hodně se skloňuje elektromobilita, mikromobilita a koncepty 15minutových měst. Ale co parkování? Možná to nezní jako nejzajímavější téma, přesto hraje klíčovou roli – nejen v urbanismu a dopravě, ale také v kvalitě života a klimatických otázkách.

Jsme v kocovině po éře orientované na automobily, zatímco urbanisté, politici i inovátoři z byznysu se snaží rozplést důsledky této éry – rozrůstání měst, dlouhé dojezdy, přetížení dopravy, znečištění a špatné využití prostoru. Stále více měst omezuje nebo zcela zakazuje automobily v centrech a současně zlepšuje veřejnou dopravu a podporuje sdílenou mobilitu díky mobilním aplikacím.

Jedním z velmi účinných nástrojů pro řízení dopravy je právě to, jak je městský prostor přidělován parkování – méně parkovacích míst znamená méně provozu. Průměrné auto stojí zaparkované asi 95 % času, a ve městech je mnoho aut, která se vlastně vůbec nepohybují. V Londýně zabírá parkování přibližně 14 km² – tedy asi pětkrát víc než Hyde Park. V Berlíně je to dokonce 17 km².

Města proto začínají snižovat nabídku parkovacích míst – nejen redukcí těch existujících, ale také rušením povinných kvót pro nové budovy:

• Amsterdam: plánuje do konce roku 2025 odstranit 11 200 parkovacích míst a od 90. let postupně snižuje povinné požadavky na parkování.
• Paříž: v roce 2020 oznámila, že odstraní polovinu ze svých 140 000 parkovacích míst.
• Oslo: v roce 2019 odstranilo všech 760 parkovacích míst z historického centra města.
• Kodaň: v roce 2021 v pilotním projektu odstranila 66 parkovacích míst ze středu města – krok se setkal s pozitivní reakcí.
• Praha: v roce 2021 zrušila minimální počet parkovacích míst u novostaveb, aby zlevnila byty.

Snižování počtu parkovacích míst má kromě vlivu na dopravu ještě další výhody – uvolněný prostor může sloužit smíšené zástavbě, zeleni, parkletům nebo ochlazování měst v horkých obdobích. Ale auta nezmizí úplně – budou i nadále (byť v menší míře) součástí udržitelné městské dopravy.

Kanceláře – hlavní důvod, proč lidé jezdí autem

Pandemie otevřela cestu většímu podílu home officu, což byl trend již před ní. Ale dojíždění do práce – ať už je dobrovolné nebo povinné – stále tvoří výrazný důvod, proč lidé cestují.

Podle britské vládní zprávy o domácí dopravě z roku 2022 je dojíždění do práce nejčastějším důvodem cest, tvoří 28 % všech jízd. V EU je situace podobná – dojíždění za prací je hned za nákupy. Auta přitom tvoří největší podíl způsobu dopravy – v EU 46 %, ve Velké Británii dokonce 68 %.

Na rozdíl od jiných důvodů cestování (volný čas, nákupy), kde je více flexibility, je cesta do práce pevně daná a vyžaduje stabilní řešení.

Města přecházejí na koncepty jako 15minutová města, zlepšují veřejnou dopravu a rozvíjejí mikromobilitu nebo dopravu na vyžádání. I tak ale zůstává cesta do práce specifickým typem dopravy, který často vyžaduje parkování.

Firemní parkování – křehká rovnováha

Jak tedy plánovat budoucnost firemního parkování? Města se snaží omezit parkovací místa ve jménu udržitelnosti. Developery už nikdo nenutí stavět velké garáže. Ale zaměstnanci stále jezdí do práce autem.

Parkování ve firmách je pod tlakem, dokud – a pokud vůbec – nebude každý zaměstnanec schopný dostat se do práce sdílenou nebo veřejnou dopravou. Řešením je chytré řízení parkování. Stejně jako si rezervujeme stůl v restauraci nebo místo ve fitku, mohou si zaměstnanci rezervovat parkovací místa předem – a tím lépe plánovat svou cestu i pracovní týden.

Systémy pro správu parkování: jednoduchá výhra pro prostor i lidi

Díky systému správy parkování mohou firmy efektivně využít parkovací místa – rozložit poptávku, spravedlivě je přidělovat a zviditelnit málo využívaná místa. Na základě dat lze poté prostor lépe spravovat.

Pokud není uvnitř areálu dost místa, poptávka se přelije ven – zaměstnanci a návštěvníci začnou parkovat v okolí a to přináší konflikty se sousedy i s městem. Přechod od systému „kdo dřív přijde“ umožňuje férovější přístup – konec zmatku, jestli bude místo, konec ztráty času hledáním. Zaměstnanci, kteří například musí ráno odvést dítě do školky, tak nejsou znevýhodněni. Chytré parkování také lépe připraví firmy na narůstající potřebu nabíječek pro elektromobily. A v neposlední řadě: parkovací systémy umožňují odměňovat spolujezdce přednostním přidělením míst.

Nouze je matka vynálezu – a my dnes nutně potřebujeme chytřejší využití městského prostoru, zelenější města a spokojenější obyvatele i zaměstnance. Neexistuje kouzelné řešení, ale chytřejší přístup k firemnímu parkování je konkrétní krok, který může přinést řadu pozitivních výsledků.